位於赤峰市克(ke)什克(ke)騰(teng)旗(qi)境(jing)內的西拉沐淪特大橋6月14日正式通車，大橋多(duo)項成果達到國際先進水平(ping)，成為(wei)向世界展(zhan)示“中國橋梁”的一張閃亮的名片。

　　杜海龍 赤峰市克(ke)什克(ke)騰(teng)旗(qi)融媒體中心記(ji)者 這裏是赤峰市克(ke)什克(ke)騰(teng)旗(qi)，在我身(shen)後就是全長2064米的西拉沐淪特大橋，今年六月份，隨著經(jing)烏高速的全線通車，西拉沐淪特大橋也正式投(tou)入使(shi)用(yong)。這標誌著目前(qian)世界上首座在風積沙峽穀區建設的大型(xing)橋梁正式開通，也是目前(qian)世界最高、跨徑(jing)最大的多(duo)矮(ai)塔斜拉橋。

　　位於赤峰市克(ke)什克(ke)騰(teng)旗(qi)境(jing)內的西拉沐淪特大橋是丹錫高速公路經(jing)烏段全線關鍵控(kong)製性(xing)工程，大橋由(you)內蒙古交通集團投(tou)資建設，全長2064米，主橋6個索塔均高38米，塔墩梁總高210米，大橋整體造價9.04億元 。 施工過程中，多(duo)項成果達到國際先進水平(ping)。

　　中交路橋建設有限公司經(jing)烏高速西拉沐淪特大橋項目部項目總工程師(shi) 趙鑫 西拉沐淪特大橋是我們公司首次在風積沙峽穀區建設的大型(xing)橋梁，大橋建設規模巨(ju)大，施工難度也較大，項目整體在鋼(gang)筋使(shi)用(yong)上投(tou)入了約5萬噸，混凝土達34萬方。

　　大橋跨越遼河源頭、赤峰市境(jing)內第一大河流(liu) 西拉沐淪河，橫亙在渾善(shan)達克(ke)沙地上。項目穿越克(ke)什克(ke)騰(teng)世界地質公園(yuan)、渾善(shan)達克(ke)沙地等生態脆弱(ruo)區，岸坡表麵風積沙覆蓋層深度達60m，坡度均在30°~40°之間，邊坡高差大、自穩能力差；全橋樁基(ji)均處於巨(ju)厚(hou)風積沙地層，便道、鑽孔(kong)平(ping)台修(xiu)築難度大；大 風低溫“U”型(xing)峽穀中溫差大，混凝土開裂風險(xian)高；大風天氣頻繁(fan)...... 從2019年開工以來，項目逢山(shan)開路、遇水架橋，克(ke)服各個階段困難。通過采用(yong)環山(shan)式便道以降(jiang)低縱坡，在國內外(wai)首次采用(yong)“台階法+簡易工法樁”岸坡加固，減少岸體擾動，確保施工安全。

　　中交路橋建設有限公司經(jing)烏高速西拉沐淪特大橋項目部項目總工程師(shi) 趙鑫 我們針對(dui)兩(liang)側岸坡風積沙層厚(hou)、自穩能力差，樁基(ji)施工平(ping)台難以形成的難題。首次研發采用(yong)了台階式高壓旋噴水泥(ni)漿液(ye)加固方法和兼具(ju)岸坡加固功能的帷(wei)幕(mu)式鑽孔(kong)護筒，有效避免了邊坡滑塌(ta)、失穩及(ji)設備傾覆的風險(xian)。

　　由(you)於承台大體積混凝土工程量大、澆築強度高、持續時間長，增加了大體積混凝土質量控(kong)製難度，項目聯(lian)合(he)清華(hua)大學(xue)水利係相關專家引進智能溫控(kong)設備，順利完成28座承台施工建設。  

　　中交路橋建設有限公司經(jing)烏高速西拉沐淪特大橋項目部項目總工程師(shi) 趙鑫 項目首次研發采用(yong)了一套(tao)先進的橋梁大體積混凝土智能溫控(kong)技術和裝備，實現了橋梁大體積混凝土自動化調(diao)節、智能化控(kong)製的溫控(kong)效果，提(ti)高了混凝土施工質量。

　　西拉沐淪河在克(ke)什克(ke)騰(teng)旗(qi)境(jing)內全長約169公裏，沿(yan)途(tu)彙(hui)入大小河流(liu)50餘條，屬(shu)於二級水質標準。為(wei)避免影響河道，技術人員多(duo)次實地勘察，最終(zhong)確定樁基(ji)施工采用(yong)“整體棧橋及(ji)作(zuo)業平(ping)台+鑽渣分離(li)技術+泥(ni)漿專用(yong)管道”方案，減少對(dui)河道的幹擾。項目還  通過“日”字型(xing)斷麵墩身(shen)、 鋼(gang)筋模塊化製安技術以及(ji)高墩中橫隔(ge)板施工方法，有效降(jiang)低了墩身(shen)高空作(zuo)業風險(xian)。 穿沙、越河、通峽， 西拉沐淪特大橋這些世界之最向世界展(zhan)示“中國橋梁”這張閃亮的名片。